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O setor da aviação precisa de uma revolução telecom-like

A telecom como revolução na aviação indiana pode permitir que todos possam voar e pode acontecer com abordagem pragmática pelo governo e todas as partes interessadas se sentem especialistas.

“A principal causa por trás setor da aviação lutando da Índia é a sua percepção errada como um serviço elitista, em vez de uma ferramenta de economia de tempo. Ele está sobrecarregado, com excesso de regulamentação, over-protegido e sofre de altos custos estruturais. É bastante semelhante a onde de telecomunicações indiano foi, duas décadas atrás”, disse Amber Dubey, Sócio e Chefe da Índia Aeroespacial e Defesa, em consultoria global KPMG.

“A melhor parte a maioria dos problemas são realmente feitas pelo homem e, portanto, endereçável. Precisamos repetir a revolução das telecomunicações na aviação, trazendo drasticamente o custo de voar e tendo voando para o interior do país”, disse o Sr. Dubey em uma reunião interativa organizada pela Merchants indiano ‘Câmara (IMC) em” Fazer uma telecom como revolução na aviação -. As possibilidades e armadilhas ”

Isso vai exigir sacrifícios por todas as partes interessadas e para trazer tarifas até o nível de Rs.2,000 para Rs.2,500 para um voo de uma hora em um setor regional.

O governo precisa conceder o estatuto de infraestrutura para a aviação, bem como uma de dez anos de isenção fiscal para o setor.

As outras medidas propostas pelo Sr. Dubey incluem trazendo os preços de combustível de aviação para níveis internacionais, abolindo as diretrizes da rota de dispersão (RDG), a regra 20/05. “Um Fundo de Serviços Aéreos Essenciais (RCF) precisa ser configurado para fornecer subsídios diretos para a perda de tomada de rotas e impostos para manutenção de aeronaves precisam estar à taxa zero. Tempo de espera para movimentação de carga tem que ser reduzido de três dias a três horas e helicópteros e de pequenas aeronaves têm de ser promovido para a conectividade regional última milha”, disse ele.

Para um sector da aviação vibrante, DGCA precisa passar por reformas significativas, Airports Authority of India precisa ser listado e Air India deve sair do controle do governo.

De acordo com estimativas, os fiscais-breaks pode custar o governo menos de Rs. 6.000 crore, mas o crescimento da aviação e do turismo poderia criar um enorme efeito multiplicador. É por isso que Dubai e Cingapura apoiarem a sua indústria de aviação tão apaixonadamente. Por que não a Índia com tanto potencial turístico e de mercado com 125 crore pessoas?

De acordo com especialistas, a Índia precisa ir para uma estratégia de turnaround ousada para o seu sector da aviação. O Ministério da Aviação Civil está actualmente a elaborar uma Política Nacional de Aviação Civil (NCAP 2015) que, desde enquadrado corretamente, poderia ser um divisor de águas. A indústria está esperançosa de ver reformas há muito pendentes que possam trazer crescimento, transparência, previsibilidade e simplicidade. Caso a caso a tomada de decisão pode ir.

“Se NCAP 2015 faz jus às expectativas, nós poderíamos ver uma fuga semelhante para o período 2004-08. Um crescimento explosivo de 20-25 por cento ao ano ao longo com o devido foco na segurança e segurança nos ajudará a ultrapassar a partir do número 10 atualmente a número 3 em 2020. Poderíamos, então, lutar com a China e os EUA para o local No. 1 até 2030 “, disse o Sr. Dubey.

Mais cedo, o presidente Dilip Industries VIP Piramal que é o presidente do IMC, lamentou o fato de que a aviação indiana não conseguiu fazer os avanços esperados que embora o país oferecesse um enorme potencial.

Expressando a confiança de que ele disse que agora que o governo estava envolvido na formulação de uma Política Nacional de Aviação, o setor deve ver uma melhoria. “IMC tem um comitê de aviação, liderado por um experiente Jitender Bhargava, que pode fornecer insumos para a política”, disse ele.

Mr. Bhargava, presidente da Aviação e Aeroportos Comissão, IMC e ex-diretor executivo, Air India, disse que a indústria tinha sofrido no passado devido à ausência de uma Política Nacional de Aviação.

“Decisões Ad-hoc tomadas, quer para o interesse de uma determinada companhia aérea ou de um país revelou-se prejudicial para o crescimento da indústria. Embora o desempenho no primeiro ano de governo NDA no sector da aviação tem sido medíocre, o ano em curso deve esperamos ver algumas das principais ações políticas que podem infundir vida “, disse o Sr. Bhargava.

“Em um mercado sensível aos preços, os custos operacionais para as companhias aéreas têm de ser controlados por meio de políticas eficazes”, acrescentou.

Ele também enfatizou que o potencial oferecido pelo país deve ser aproveitado por empresas de aviação da Índia, ao invés de ser oferecido em uma bandeja para companhias aéreas estrangeiras que estão à espreita para beneficiar à custa da Índia.

Palavras-chave: sector da aviação, orientações de rota de dispersão, Política Nacional de Aviação Civil

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