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Aviação vs clima, como o Reino Unido escolhe pista?

Uma comissão nomeada pelo governo está definida para endossar expansão em um proeminente aeroporto de Londres na quarta-feira, colocando em risco as metas de redução de carbono do país.

A escolha é entre a expansão Gatwick ou Heathrow para acomodar a demanda crescente de passageiros, como o Reino Unido garras para manter um dos seus aeroportos um hub internacional.

Veredicto muito aguardado da Comissão Davies dividiu os moradores afetados de gabinete, enfurecidos e provocou uma guerra de publicidade entre os aeroportos de duelo.

Se a comissão recomenda uma pista estendida ou nova no aeroporto de Heathrow, ou nova pista no aeroporto de Gatwick, o chanceler George Osborne, disse que vai “pegar construiu”.

E do jeito que vai, o clima está definido para sofrer.

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A Lei de Mudanças Climáticas de 2008 vincula as emissões a cair 80% nos níveis de 1990, até meados do século.

Isso deixa um orçamento de carbono de 160 milhões de toneladas de CO2 por ano. O governo tem atribuído um quarto, 37.5MtCO2, de que ao setor da aviação.

Mas mesmo se não há pistas são construídas, as emissões são projetados para disparar através de 47Mt em 2050, de acordo com o Departamento de Transportes.

Heathrow deixa a maior pegada de carbono.

Uma pista estendida faria aumenta suas emissões de 16.6Mt para 19.9Mt no cenário do governo 2050. A nova pista vai mais longe ao 20.5MtCo2.

Emissões de Gatwick por contraste saltar de 3,9 para 5.3Mt – é a opção mais verde.

“É um ou outro tem que ser uma nova pista ou a Lei de Mudanças Climáticas”, Leo Murray, diretor do grupo de campanha aquecimento global 10:10, disse ao Independent.

A aviação é um dos setores de crescimento mais rápido das emissões de gases com efeito de estufa, pulando em três quartos entre 1990-2012. É responsável por 2-3% das emissões globais, o equivalente a saída da Alemanha.

Heathrow foi tomado por Dubai no ano passado como o aeroporto mais movimentado do mundo, lidando com 68,1 milhões de pessoas para Dubai de 71 milhões.

Comitê do Reino Unido sobre as Alterações Climáticas, seu consultor de emissões, diz que o crescimento nacional no setor da aviação deve ser limitado a 60% para atingir o seu objetivo para 2050.

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A indústria tem um compromisso voluntário para melhorar a eficiência de combustível de 2% ao ano e atingir um crescimento neutro em carbono a partir de 2020.

Os biocombustíveis são cruciais na mistura, mas estes por si só não vai prender o setor de sua meta frouxa de um corte de 50% em 2050 sobre os níveis de 2010, dizem analistas. A era de voos baratos para turistas precisa acabar.

E os esforços para criar um mecanismo de compensação de carbono a partir de 2020 estão atrasados ​​.

Na ausência de um acordo global, algumas regiões podem fazer o seu próprio movimento para reduzir as emissões de companhias aéreas.

Companhias aéreas que operam entre os países da UE devem cobrir as suas emissões com permissões de carbono. Voos externos não são cobertos pelo mercado do carbono, mas que é acima de reconsideração no próximo ano.

O regulador verde dos EUA, a EPA, está se movendo para regulares gases de efeito estufa do setor em termos de saúde. A revista médica Lancet na semana passada chamou a mudança climática como a maior ameaça à saúde mundial no século 21.

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